而同一天，美團打車正式開放北京站的司機端註冊，並且打出瞭“報滿20萬人，馬上就開始，前5萬註冊0抽成”的宣傳口號。這次，美團僅僅用瞭10天，就完成瞭20萬的招募計劃。
有瞭大量數據的滴滴，已經可以十分準確的預測每一個地點的交通狀況。在去年的“烏鎮世界互聯網大會”上，程維表示，為瞭解決叫車難的問題，滴滴大腦會實時分析每一個地點15分鐘以後的出行需求，準確率已經超過85%，並提前調度交通工具滿足需求。
宋中傑所講的，正是目前出租車司機所面臨的現狀。
事實上，他們在縱向上做得足夠深之後，都開始橫向拓展。
“滴滴其實一直把自己扮演成一個受害者的樣子，就是希望用戶能站在他們這一邊。”在該人士看來，之所以政府出臺限制性政策，其實本意是想控制滴滴的節奏，防止壟斷。
其實，早在去年2月，美團就在南京“悄然”上線打車業務，目前日訂單量已經突破10萬單。在美團內部，出行已經成為與大零售、到店、酒旅並列的四大業務之一。
電動汽車＋自動駕駛＋分時租賃，再加上共享電單車以及共享單車，將會構成未來最主要的出行模式。
或許，這才是大傢真正所瞄準的。
而與此同時，滴滴在去年年底宣佈完成的新一輪超40億美元的融資，滴滴上一輪融資是在去年4月，完成瞭超過55億美元融資。因此，僅2017年滴滴就完成瞭近100億美元的融資，而據消息人士透露，滴滴的現金儲備接近120億美元。
而嘀嗒希望改變這種局面，他們表示，不會優先派單給私傢車，並且是0傭金，所有收入都給出租車。
在中國，傳統汽車產業雖然已經有瞭長足的進步，但和世界知名車企的差距還是顯而易見的，尤其是發動機，國內企業再怎麼追趕，也很難在短期內實現超越。而電動汽車就不同瞭，根本就不需要發動機。
【本文為合作媒體授權投資界轉載，文章版權歸原作者及原出處所有。文章系作者個人觀點，不代表投資界立場，轉載請聯系原作者及原出處獲得授權。有任何疑問都請聯系（editor@zero2ipo.com.cn）】
“出租車司機是打車行業最早的推動者，現在反倒是有點像棄兒。快車一個能抽25%，出租車一個隻能抽1塊錢，滴滴可能就沒那麼重視出租車。這是我們看到現在進去的機會。”嘀嗒拼車創始人宋中傑在接受媒體采訪時表示。
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但也有不少司機並不買賬。
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據公開資料顯示，目前滴滴平臺日訂單量已達2500萬單。程維曾表示，全球每三次在線用車服務，就有兩次發生在中國。
去年，多個城市出臺瞭網約車新政，對車牌、戶籍等做瞭相應的規定，這項政策在當時受到瞭諸多質疑。
而這也引起瞭出租車司機的不滿和抱怨。“滴滴根本不給你派單，都是特別小的單，要不就是特別繞，不好走容易堵車的。”多位出租車司機像獵雲網表示。
而除瞭美團、摩拜等新入場的玩傢外，神州租車、首汽約車、易到等網約車平臺的投入和決心也越來越大。
但如今，滴滴這種躺著賺錢的日子或許要告一段落瞭。
而據媒體報道，美團打車目前已經在上海獲得瞭網約車線上資質（全國性），同時在上海和南京獲得瞭網約車線下資質，北京市的網約車許可證也在積極申請。
但這些都無法阻止入局者的決心。
外賣的生意與巨大的出行市場相比，顯然還是太小瞭。
去年10月，嘀嗒與摩拜達成瞭戰略合作。合作後，摩拜APP將新增“拼車”入口，用戶無需切換APP和賬號即可呼叫嘀嗒拼車。同時，嘀嗒拼車將結合摩拜精準出行大數據調度訂單、動態平衡供需，使用戶能夠更快、更高效地拼車。
去年9月，摩拜與首汽達成戰略合作，新增網約車入口，用戶在摩拜App即可呼叫首汽約車。據瞭解，在摩拜公司內部已成立出行服務部門，專門負責網約車業務。此外，摩拜還在拓展新能源共享汽車領域，並先後與貴州新特電動汽車、一汽等合作推出瞭共享汽車。
“前段時間嘀嗒的人來找，想讓我裝他們的軟件，但我不用，什麼軟件都不用，滴滴就是在我們出租車司機的支持下做起來的，結果現在搞得我們沒飯吃，以後任何軟件都不會支持。”一位出租車司機向獵雲網表示。
但這位出租車司機的態度，顯然無法阻止大多數網約車以及出租車司機的熱情，由於短期內可以提高收入，大量司機開始轉戰包括美團在內的其他平臺。
還有媒體爆出，在美團打車上線的第二天，南京司機就接到瞭來自滴滴“不允許上線美團打車”的威脅。
可以說，滴滴在這套已經搭好的系統下，是躺著在傢賺錢。
“我們已經監測到你裝瞭嘀台中住宿逢甲｜台中住宿逢甲推薦嗒出租車App，現在你隻能二選一，如果你裝瞭嘀嗒，我們將對你進行封號處理。”
因此，王興很有可能在進入網約車市場後，再將業務拓展至共享汽車、甚至是智能電動汽車以及無人駕駛這些在未來有可能真正具備技術門檻的行業。
此外，滴滴還入股瞭ofo等共享單車，投資瞭全球前七大移動出行平臺，並且設立瞭推廣超過100萬輛新能源汽車目標。隻要是與出行相關的業務，滴滴都一定會涉足，無論是巴士、代駕、租車，還是共享單車，滴滴都已殺入。
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據媒體報道，在南京，美團打車每單平均補貼在20元左右，另外司機每完成5單就會獎勵25元，10單獎勵50元，15單獎勵100元，20單獎勵150元。不僅早高峰有翻倍獎，分時段有滿單獎，還有寒冬問暖獎等等，力度非常大。
對於乘客而言，上線後的首單僅需支付1分錢，同時會有包含3張無門檻的新人打車券，金額從9塊到13塊不等。僅在南京，美團每天的補貼就達到200萬元。
因此，當新的網約車平臺出現後，不論是司機還是用戶自然就會用台中逢甲飯店｜台中逢甲飯店推薦腳投票。
去年8月和10月，首汽約車和嘀嗒拼車先後宣佈上線網約出租車業務，開始爭奪出租車市場。
而作為出行領域的新晉獨角獸，摩拜也開始涉足網約車領域。
而在滴滴平臺，司機的感受是工作越來越辛苦，但收入卻越來越低。“抽成太多，平臺獎勵很難完成，短途訂單難以賺錢。”不少司機抱怨道。
“未來我們一定會做網約車，也會做電單車，對於出行領域一定是全覆蓋。”摩拜一位內部人士今年年初時曾向獵雲網透露。
除瞭補貼外，美團在平臺傭金方面的政策對司機也十分具有誘惑力。目前，美團打車每單對司機抽取8%的平臺傭金，相比於滴滴高達20%的抽成比例，優勢明顯。
據瞭解，獲得重生的易到也在加緊搶占網約車市場份額。此前，易到宣佈在北京等7個城市下調易達車型車主端傭金，傭金比例調整為5%，同時主動接入出租車業務。
因此，一系列新入局者加入網約車市場，不排除是相關部門有意放開，來增加市場競爭行為，防止滴滴進一步壟斷市場。
而對於用戶來講，不僅沒有瞭最初的紅包補貼，車費也越來越高，已經與出租車相差無幾台中住宿優惠｜台中住宿優惠推薦。
網約車隻是第一步
對於王興來講，網約車或逢甲商旅標準雙人房｜逢甲商旅標準雙人房推薦許隻是第一步。
不論是共享單車還是網約車，都是靠錢燒積累起來的用戶，並沒有形成真正的技術門檻。而通過燒錢搶來的客戶，也很容易被別人以同樣的方式搶走。
“出租車漲價還有聽證會，滴滴什麼都沒有！隨便每公裡調1毛錢，全國的車加起來，就是一個很大的數字。”這位人士告訴獵雲網。
這些，或許才是他真正瞄準的。
智能電動汽車是一個巨大的市場，在過去的一年吸引瞭最多的資本進入。僅2017年一年，新能源汽車領域就已經吸引瞭超過幾百億資金的進入。
而智能電動汽車和人工智能也被認為是中國在未來幾年有可能實現彎道超車的兩大產業。
而事實上，網約車新政也並沒有很嚴格的落實。在北京，雖然沒有瞭外地車牌，但還是有大量的非京籍司機依然在從事網約車的工作。
而王興，顯然也是看準瞭這一點。
而這樣的新平臺，也不止美團一傢。
但即便如此，滴滴事實上已經成為瞭全國最大的出租車公司，並且壟斷瞭國內的網約車市場。據統計，滴滴已經占據瞭國內超過90%的網約車市場，剩下的幾傢才占據不到10%的份額。
這麼多的現金儲備，滴滴並沒有打算用在司機以及乘客身上，程維的野心顯然不止於網約車。
據瞭解，這些錢將被用於滴滴的國際化、新能源汽車以及無人駕駛等未來核心業務。今年1月，程維曾表示，全球最大的出行平臺、全世界最大的無人駕駛和新能源汽車運營商是滴滴出行未來的主要目標。
由於滴滴的盈利方式主要是靠抽成，但並不對出租車抽成。這樣滴滴在派單時就會優先派給自己的專車和快車。從公司運營的角度看，這樣做無可厚非，但卻在無形中擠壓瞭出租車的生存空間。
而擁有大量資金、用戶，並且手握出行數據的這些企業，可以做的事情還有很多。
補貼，總能成為最有效的套路。
在他看來，司機開著自己的車上路，隻要接單平臺就會抽成，可謂是輕資逢甲夜市飯店｜逢甲夜市飯店推薦產、高利潤。
而這樣的預測能力，對於未來無人駕駛的應用，價值顯而易見。
但在這些領域，巨頭之間的競爭也更加激烈，競爭者都在加速佈局，這些後來的企業暫時還沒有優勢。但不管怎樣，網約車一傢獨大的格局或許就要打破瞭。
燒錢補貼，美團也要死磕滴滴做打車，圖啥？
程維曾表示，對於滴滴而言，整個旅途才剛剛開始，讓出行更美好的使命，滴滴才走瞭1%。而佈局大出行，做到出行領域的全覆蓋，是程維的野心，可能也是王興接下來的目標。
這是一個巨大的市場，但沒有人希望這個市場被滴滴壟斷。
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去年12月28日，美團打車宣佈在包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門在內的七大城市正式上線打車接口。有分析稱，這七個城市均是滴滴比較賺錢的城市。
面對其他競爭對手的介入，有出租車司機則表示，他們遭到瞭滴滴官方客服電話的威脅，要求他們二選一。
首頁產業互聯網正文燒錢補貼，美團也要死磕滴滴做打車，圖啥？2018-01-18 18:20· 微信公眾號：獵雲網 西龍 程維曾表示，對於滴滴而言，整個旅途才剛剛開始，讓出行更美好的使命，滴滴才走瞭1%。而佈局大出行，做到出行領域的全覆蓋，是程維的野心，可能也是王興接下來的目標。 “滴滴其實非常賺錢，他們隻是不想高調。”一位業內人士說道。
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